Les experts du Giec sont réunis depuis ce lundi à Bangkok pour envisager les moyens de limiter les conséquences du réchauffement.

D'ores et déjà, une certitude : ne rien faire coûtera beaucoup plus cher que toutes les politiques de lutte contre le changement climatique.

La réunion du Giec a commencé lundu matin à Bangkok. Des centaines d'experts du monde entier sont réunis pour tenter de s'accorder sur un plan et des solutions concrètes pour limiter les émissions de gaz à effet de serre. Le projet de texte qui doit être publié d'ici vendredi envisage différents scénarios pour limiter les émissions de gaz à effet de serre qui ont augmenté d'environ 70% de 1970 à 2004. La stabilisation des concentrations de C02 dans l'atmosphère à 650 ou 550 parties par millions (ppm) d'ici 2030 ne coûterait que respectivement 0,2% ou 0,6% du produit intérieur brut mondial, précise le document.

Alors que les opinions publiques s'inquiétent de températures supérieures aux moyennes saisonnières et de vagues de sécheresse inhabituelles dans certaines régions du monde, le Groupe Intergouvernemental d'experts sur l'Evolution du Climat (Giec), créé par l'Onu, doit préciser dans son nouveau document les moyens de lutter contre le réchauffement. Deux groupes de travail ont déjà rendu leurs conclusions, respectivement le 2 février à Paris, sur le caractère "sans équivoque" du changement climatique, et le 6 avril à Bruxelles, sur les conséquences préoccupantes de ce phénomène provoqué par l'activité humaine qui oblige à repenser le développement et les modes de vie au XXIe siècle, expliquent des scientifiques.

Stocker du CO2 sous terre, développer énergie solaire et transports publics

Le temps presse et les quelque 400 experts réunis pendant cinq jours à Bangkok devront s'entendre sur les termes d'un "résumé à l'intention des décideurs", une synthèse par consensus loin d'être acquise, tant les enjeux sont énormes pour les gouvernements, les milieux industriels et les organisations de défense de l'environnement. Certains délégués prédisent des frictions entre Américains, Européens et Chinois, principaux pollueurs de la planète. Cependant, indique un document de travail du Giec, tous les secteurs d'activité ont un potentiel "significatif" de réduction des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030.

Des experts proposent d'établir un "prix du carbone" (référence au CO2 ou dioxyde de carbone et aux autres gaz à effet de serre), affirmant que plus ce prix sera élevé, plus les utilisateurs d'énergies fossiles auront intérêt à se tourner vers des technologies et modes de consommation plus sobres. Objectif : réduire l'utilisation du pétrole, du gaz et du charbon en diminuant les subventions à l'industrie et en imposant une taxe sur le carbone. Piéger et stocker sous terre du dioxyde de carbone pourraient constituer une solution pour les grosses installations industrielles, estime le Giec qui préconise aussi le développement des énergies éolienne et solaire, de la géothermie, des transports publics et modes de transport non motorisés, ainsi qu'une augmentation des taxes sur l'achat de voitures et de carburants.

Le groupe a annoncé mardi le lancement d'un appel d'offres européen pour intégrer dans sa flotte 500 véhicules électriques.

Il s'agit d'une première mondiale par son ampleur. L'objectif est d'avoir 10.000 voitures de ce type d'ici cinq ans si l'expérience réussit.

Ce n'est pas la première fois que La Poste joue la carte de l'écologie. Après avoir lancé en début d'année des timbres imprimés sur du papier issu de "forêts gérées durablement", La Poste a annoncé mardi le lancement cette semaine d'un appel d'offres européen pour intégrer dans sa flotte 500 véhicules électriques. Il s'agit d'une première mondiale par son ampleur. L'objectif est d'avoir 10.000 voitures de ce type d'ici cinq ans si l'expérience réussit.

"Il n'y a jamais eu de commande aussi importante dans le monde", a souligné le ministre délégué à l'Industrie François Loos. Les premiers véhicules devraient être livrés en 2008. L'établissement public, qui dispose de la première flotte d'entreprise en France avec 60.000 véhicules, teste depuis 2005, à Paris et à Bordeaux, huit voitures électriques Cleanova II, conçues par la Société des véhicules électriques (SVE), filiale commune de Dassault et du carrossier Heuliez. "L'expérience est concluante, avec une autonomie suffisante et une grande fiabilité", a indiqué le président de La Poste Jean-Paul Bailly.

Moins de CO2

Une voiture électrique étant plus chère, à l'achat, qu'une voiture à essence, La Poste bénéficiera d'aides publiques : "J'ai demandé que l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) applique à La Poste son dispositif d'aide à l'achat de voitures électriques destiné aux particuliers, soit 3 200 euros par véhicule", a indiqué François Loos. La Poste réduira ses dépenses de carburant (70 millions d'euros par an) : "d'après nos tests, un plein électrique coûte six fois moins cher qu'un plein de diesel", selon Jean-Paul Bailly. Elle économisera aussi 4 tonnes de CO2 par an et par véhicule, soit 2 000 tonnes pour 500 voitures.

"Ce n'est qu'un premier appel d'offres : si la réussite économique et technique se confirme, si une dynamique industrielle se développe pour faire baisser les coûts, notre souhait est de passer d'autres appels d'offres pour avoir à terme une proportion non négligeable de notre flotte en véhicules électriques", a affirmé Jean-Paul Bailly. La Poste s'est engagée à réduire de 5% ses émissions de CO2 dues à ses activités de transport d'ici fin 2007.